“國二”車多地限行，或?qū)⒊蔀辄S標車第二？
從2017年2月15日起，國一、國二機動車在北京市五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路于工作日內(nèi)將限行，且在空氣重污染橙色預警時還將在全市禁行，此舉共涉及車輛有40多萬，占北京在用車保有量的7%左右；11月1日起，“國二”及以下排放標準車輛禁入河北石家莊、保定、廊坊的主城區(qū)；明后年，限行范圍將繼續(xù)擴大到河北其它城市，而上海早自2016年初便已開始限行2005年前注冊的“國二”車，這讓人隱隱感覺到，“國二”車或許難逃與“黃標車”一樣的命運。
▍限“國二”，全球最嚴措施
“國二”標準于2004年7月1日起在全國范圍內(nèi)實施，“國二”輕型車，生產(chǎn)和銷售的截止日期是2008年6月30日（北京等個別地區(qū)執(zhí)行時間要早一些）。也就是說，有些車齡還不到10年的車，就在一些地區(qū)被限行了。
▲限行從黃標突然跳躍到國二，步子確實比較大
對于車主來說，一旦車子被限行，就只能出手賣掉或是選擇報廢。北京今年2月15日起限“國二”車進入五環(huán)以內(nèi)，導致“國二”、“國一”二手車價格暴跌，甚至波及“國三”、“國四”車。北京對主動報廢“國一”、“國二”轎車，提供最高1.2萬元補貼，而河北目前還沒有相關補償方案公布。
限行“國二”（相當于“歐二”）的措施有多嚴厲？
主流媒體引述北京市環(huán)保局人士的說法，認為“歐美許多大城市對機動車污染治理的措施，嚴于北京”。環(huán)保局這位官員舉例說，“歐洲有超過200個‘低排放區(qū)’，英國倫敦設定大倫敦地區(qū)為低排放區(qū)，只允許‘歐四’（相當于國四）及以上標準的車輛進入。德國為柏林、漢諾威、科隆等大城市的某些區(qū)域設立‘低排放區(qū)’，限制‘歐三’小客車等車輛進入。”
這是真的嗎？
《深圳大學學報·理工版》今年5月發(fā)布的一篇學術論文，文章詳細介紹了歐洲各城市“低排放區(qū)”設置情況。
▲這篇論文介紹了歐洲的低排放區(qū)情況
從文中資料可以看出，倫敦現(xiàn)在確實限行達不到“歐四”排放的車，但限的是公交車和卡車；也確實有限行小汽車的計劃，但要到2020年9月以后才會實施。
▲倫敦低排放區(qū)現(xiàn)在對小型私家車并無限行措施
德國科隆等城市確實要求達到“歐四”標準的車才能進入，不過，具體指的是柴油車；對于汽油車，只需要達到“歐一”標準即可——“歐一”標準相當于“國一”，是1993年在歐洲開始實施的，目前德國受限汽油車的車齡都超過20年。
▲德國城市低排放區(qū)目前主要限制歐四柴油車和歐一汽油車
以北京和河北這些城市的限行標準，目前無疑是全球最嚴厲的。
▍限“國二”，意味著什么？
“黃標車”已在全國各地被強制淘汰，由此可以看出，“國一”、“國二”車的命運大致也不過如此。
在環(huán)境壓力之下，我國對于汽車排放標準的升級步履匆匆。1999年出臺“國一”，2000年開始實施，到現(xiàn)在已經(jīng)升到“國五”。對于未達到“國一”標準的“黃標車”，雖然按照2012年頒布的《機動車強制報廢標準規(guī)定》，私家小汽車并無強制報廢年限一說，但各地近兩年還是先期通過“限行”加以限制，后運用各種行政手段對所有黃標車“強行淘汰”。
“黃標車”多為2000年以前的老舊車輛，而且彼時中國大規(guī)模私車消費尚未起步，所以對私家車主影響并不大。但“國二”執(zhí)行的最后期限已到2008年，此間正值我國私車消費爆發(fā)性增長期，影響到的私家車主數(shù)量非?？捎^。
據(jù)報道，北京“國一”、“國二”車有40多萬輛，而石家莊據(jù)初步摸底也有20多萬輛。這么多的車，突然跌入貶值通道，車主們的損失無疑是巨大的；更麻煩的是，目前國內(nèi)多數(shù)地區(qū)限制“國四”以下車遷入，這些車很難跨區(qū)交易，最終只能選擇“報廢”。
▲北京限行國二，國三二手車也被迫貶值出售
還有更麻煩的，照這種節(jié)奏，“國三”會不會很快列入淘汰名單？在上海限行“國二”的新聞報道中，曾引述上海市交通委的說法：“隨著黃標車的全面淘汰，上海機動車污染的主要來源已轉(zhuǎn)變?yōu)閲鳬II及以下的汽油車和國III柴油車?！边@也許可以解讀為：“國三”車的排放問題已經(jīng)進入有關部門的視線，如果限行“國二”車后，某些城市空氣質(zhì)量仍未明顯改善，下一步就可能對“國三”動手。
事實上，北京“國三”甚至“國四”的二手車行情都受“國二”限行影響，售價出現(xiàn)明顯下跌。而“國三”汽油車生產(chǎn)和銷售在全國范圍內(nèi)的最后截止期，是2011年6月底。
▍汽車加速淘汰，車主怎么辦？
國內(nèi)有加速淘汰舊車的趨勢，這種趨勢的直接后果就是，會壓縮車主持有汽車的時間，讓汽車加速貶值。
汽車貶值快了，車主可以考慮兩個辦法。
一個是合理縮短持有時間，如果考慮換車的話，以現(xiàn)在國內(nèi)的行情，最好在8年內(nèi)賣掉現(xiàn)有車輛，以免受到車子突然貶值的影響。
另一個是考慮買經(jīng)濟實用的車子。價格越高的車，二手車貶值越嚴重，再考慮到“倒逼淘汰”的可能性，損失會更大。如果家里需要購買兩臺以上的車，可以選擇一輛“體面”的車，其它車輛可選擇經(jīng)濟型作為日常代步工具。
▍汽車的“正常壽命”是多長？
按現(xiàn)在的質(zhì)量水平，一部車的“經(jīng)濟使用壽命”至少是30萬公里。
跟美國這種“車輪子上的國家”比起來，中國人的用車強度并不高。據(jù)2015年的統(tǒng)計，美國小型車每年的平均行駛里程是11346英里，約合1.8萬公里；而美國人平均持有新車的時間是79.3個月（大概是6年半），平均持有二手車的時間是66個月（大概是5年半）；近年來，美國乘用車被淘汰的平均車齡是15.59年。
大致來說，美國車平均會用到15年以上，而且，隨著汽車質(zhì)量的提高，這個數(shù)字還在提升（1980年代，是接近14年）。如果每年行駛1.8萬公里，使用15年，行駛里程大約是27萬公里。
而我國大量私家車，每年行駛里程在1萬公里以內(nèi)，用上10年，總里程也不超過10萬公里。這對于一臺車來說，應該還處在青壯年期。這種車如果簡單地強行淘汰，在某種程度上也是一種巨大的浪費。