從市商務(wù)局獲悉，14年全市報(bào)廢、拆解首次超過(guò)1萬(wàn)輛汽車，預(yù)計(jì)2018年超過(guò)4萬(wàn)輛，武漢開始進(jìn)入汽車報(bào)廢高峰期。
此前幾年，武漢每年通過(guò)注銷、登記等正規(guī)流程報(bào)廢的汽車約六七千輛，包括大小客車、大小貨車、小汽車等多種車型，2013年相關(guān)數(shù)據(jù)為7354輛，2014年為10209輛，年度增幅超過(guò)35%。
“14年淘汰的1萬(wàn)輛汽車，主要為黃標(biāo)車?！笔猩虅?wù)局市場(chǎng)處負(fù)責(zé)人介紹，近兩年，為提高空氣質(zhì)量，武漢大力推動(dòng)淘汰黃標(biāo)車。2014-2015兩年時(shí)間，全市計(jì)劃淘汰包括摩托車在內(nèi)的11萬(wàn)臺(tái)黃標(biāo)車。今年，我市預(yù)計(jì)還將報(bào)廢近2萬(wàn)臺(tái)黃標(biāo)汽車。
上世紀(jì)90年代，武漢人購(gòu)買私家車熱潮興起，到2003年前后到達(dá)小高峰。一般而言，汽車使用15年左右進(jìn)入報(bào)廢期，按此推算，2018年武漢汽車報(bào)廢數(shù)量將達(dá)到一個(gè)峰值，估計(jì)超過(guò)4萬(wàn)輛。
一位熟悉武漢汽車報(bào)廢業(yè)務(wù)的人士表示，10年前，人們的汽車報(bào)廢拆解意識(shí)淡薄，也沒(méi)有正規(guī)的交易程序，車主常常把車當(dāng)做廢鐵賣掉。隨著報(bào)廢流程的完善，人們報(bào)廢意識(shí)的增強(qiáng)，武漢汽車的報(bào)廢量明顯增加。
全國(guó)趨勢(shì)同樣如此。2014年我國(guó)汽車保有量已超過(guò)1.54億輛，2015年開始進(jìn)入汽車報(bào)廢高峰期。專家認(rèn)為，中國(guó)汽車拆解業(yè)市場(chǎng)規(guī)模很有可能在10年內(nèi)達(dá)到4500億元。
國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢率只有1% 收購(gòu)價(jià)太低是主要原因
據(jù)悉，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車報(bào)廢率為5%，即汽車保有量為100輛的話，每年應(yīng)有5輛汽車報(bào)廢。
事實(shí)上，我國(guó)車輛報(bào)廢率不到1.5%，武漢甚至更低。目前，全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)190萬(wàn)輛，每年報(bào)廢拆解的汽車卻只有萬(wàn)輛。
為何汽車報(bào)廢率如此之低？
車主叫屈：報(bào)廢一臺(tái)車只拿到幾百元
業(yè)內(nèi)人士介紹，回收價(jià)格太低，是汽車報(bào)廢率低的重要原因。
“這么大一輛車，只值幾百塊錢，雇個(gè)拖車的錢都不夠，還不如扔掉或者是賣給收廢品的！”一位車主抱怨。
武漢鑫匯汽車回收公司總經(jīng)理張光榮介紹，該公司2015年的回收價(jià)格為每噸300元。一輛小汽車大約重1噸多，車主能拿到三五百元“殘值費(fèi)”。
目前，為推動(dòng)淘汰黃標(biāo)車，武漢為報(bào)廢黃標(biāo)車的車主提供補(bǔ)貼，根據(jù)不同車型、大小，從2500元至1.59萬(wàn)元不等，有的車企也建立了補(bǔ)貼基金，但與車主們的心理預(yù)期相比，仍有距離。
回收企業(yè)喊苦：1噸廢車僅賺17元
“外界有許多誤解，認(rèn)為回收價(jià)這么低，錢一定都給我們賺去了?！睆埞鈽s十分委屈，“其實(shí)目前汽車回收拆解行業(yè)利潤(rùn)很低”。
按照《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，報(bào)廢汽車拆下來(lái)后，最終歸宿只有一個(gè)，就是賣廢鋼。
張光榮給算了一筆賬。目前廢鋼的價(jià)格是1150元/噸。假設(shè)一輛車正好能回收1噸廢鋼，最后拆解公司能得到的總收入是1150元。減去20%的稅金，15%的拆解損耗，平均100元的拖車費(fèi)用，250元的拆解費(fèi)用，100元的危廢品處理費(fèi)，還有人工費(fèi)、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)等，成本一共是953元，車上有色金屬可以再增加120元收入，最后刨去給車主的300元?dú)堉蒂M(fèi)，算下來(lái)，每噸利潤(rùn)只有17元。
他表示，“前兩年鋼價(jià)在三千元以上的時(shí)候，企業(yè)確實(shí)能賺錢，這兩年日子難過(guò)，鋼價(jià)每個(gè)月跌50元，人工費(fèi)還不斷上漲。”
過(guò)去，武漢一共有鑫匯、武鋼金資、東風(fēng)鴻泰三家回收企業(yè)。14年，整合成了一個(gè)平臺(tái)。
“地下”收購(gòu)俏：組成“拼裝車”
一方面許多舊車被棄置路邊，成為“僵尸車”。另一方面，許多面臨報(bào)廢的汽車流入了“地下”渠道。比如通過(guò)“二手車交易”轉(zhuǎn)賣，流向周邊縣市或者農(nóng)村地區(qū)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，或者被“地下工廠”拆解后回收零部件，組成“拼裝車”。有數(shù)據(jù)顯示，14年，全國(guó)登記報(bào)廢的車輛為481萬(wàn)輛，進(jìn)入正規(guī)拆車廠的僅有220萬(wàn)輛，一半以上不知去向。
“‘地下’拆解方式簡(jiǎn)單粗放，不進(jìn)行危險(xiǎn)廢品處理，對(duì)環(huán)境不利?！睆埞鈽s介紹。
《報(bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報(bào)廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。而“地下工廠”將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等“再利用”，可以獲得暴利，因而給出的收購(gòu)價(jià)也高得多。
“凡是高價(jià)收購(gòu)報(bào)廢車輛的，肯定是賣零配件和整車的?！焙笔∥镔Y再生協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李革明介紹。
服務(wù)>>> 私家車報(bào)廢無(wú)關(guān)年限 上路須過(guò)三道“關(guān)卡”
查閱最新法規(guī)發(fā)現(xiàn)，私家車報(bào)廢已無(wú)關(guān)“年齡”，而是要通過(guò)三道“關(guān)卡”，包括安全關(guān)、環(huán)保關(guān)和年檢關(guān)。
根據(jù)最新的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，經(jīng)過(guò)修理和調(diào)整，如果汽車仍不符合機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不符合向大氣排放污染物或噪聲方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，年檢不通過(guò)，或連續(xù)3個(gè)檢驗(yàn)周期不年檢，就應(yīng)當(dāng)報(bào)廢。
業(yè)內(nèi)人士表示，取消“退休年齡”限制，也不一定出現(xiàn)大量老爺車。隨著汽車技術(shù)發(fā)展，安全標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，“高齡”汽車也難以“通關(guān)”。
目前，對(duì)于公交車、出租車、校車、教練車等營(yíng)運(yùn)車輛，仍有年限限制，比如小、微型出租客運(yùn)汽車使用8年，中型出租客運(yùn)汽車使用10年，大型出租客運(yùn)汽車使用12年，公交客運(yùn)汽車使用13年等。
資料>>> 國(guó)外如何報(bào)廢汽車？ 車主還要交“垃圾處理費(fèi)”
業(yè)內(nèi)人士介紹，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已有較成熟的汽車報(bào)廢體系。與國(guó)內(nèi)的觀念不同，車主不但不能從賣廢車中獲得收益，反而需要支付回收處理的費(fèi)用。
德國(guó)：主要實(shí)行年檢制度，主要是檢測(cè)尾氣排放指標(biāo)以及硬件磨損情況等，一直到不能通過(guò)年檢為止，汽車也就報(bào)廢了。
美國(guó)：主要通過(guò)增加安全性能年檢和汽車排放檢測(cè)次數(shù)、通過(guò)高昂的保險(xiǎn)費(fèi)來(lái)促使車主淘汰汽車。汽車使用時(shí)間越長(zhǎng)，汽車保險(xiǎn)費(fèi)和維修費(fèi)用會(huì)越高。
日本：消費(fèi)者買新車的同時(shí)需要交納回收再利用的費(fèi)用，交費(fèi)后車輛才能獲得年檢資格，并且有電子目錄系統(tǒng)對(duì)車輛編號(hào)，追蹤汽車回收處理的整個(gè)流程。