中汽協(xié)預(yù)測：2023年汽車銷量有望達(dá)2760萬輛，新能源汽車達(dá)900萬輛
“今年，車市銷量可能會是2680萬輛，這比年初的預(yù)期要略低一些?！?2月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）對當(dāng)前車市的走向做出預(yù)測分析。中汽協(xié)副總工程師許海東預(yù)測，2023年，車市銷量有望達(dá)到2760萬輛，同比增長3%。
2022年車市或?qū)⒁?680萬輛收官
2021年底、2022年初，中汽協(xié)預(yù)測2022年車市銷量有望達(dá)到2750萬輛，有望實(shí)現(xiàn)5%的增長。2022年年中，根據(jù)半年的市場情況等各種因素綜合判斷，中汽協(xié)調(diào)整了年初的預(yù)期，預(yù)計2022年總銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長3%。但受宏觀經(jīng)濟(jì)存在下行壓力、就業(yè)形勢不佳影響較大消費(fèi)、芯片供應(yīng)緊張擾動市場、商用車需求下降和“補(bǔ)庫存”帶來的擾動等因素影響，截至11月，中國的新車銷量總量為2430.2萬輛，同比增長3.3%，尤其是11月，車市增長乏力，未及預(yù)期。2022年第四季度，并沒有如過去兩年一樣呈現(xiàn)明顯的“翹尾”現(xiàn)象，這嚴(yán)重影響了全年的車市走向。
更值得關(guān)注的是，除上述預(yù)期中的不利因素影響外，2022年車市還遭到四重預(yù)料之外的“黑天鵝”事件影響：疫情反復(fù)、俄烏沖突帶來的國際形勢變化、宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力和電池原材料價格上漲。這些“黑天鵝”事件，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的購車熱情，自然也會影響市場的走向。許海東表示，2022年車市大局已定，全年有望以2680萬輛，同比增長2%的成績收官。其中，乘用車銷量有望達(dá)到2350萬輛，同比增長9.4%；商用車銷量有望達(dá)到330萬輛，同比下降35.3%；新能源汽車銷量預(yù)計會達(dá)到670萬輛，同比增長90.3%。
2023年汽車總銷量有望達(dá)到2760萬輛，新能源汽車銷量有望達(dá)到900萬輛
2023年車市，仍將面臨一系列不確定性，消費(fèi)信心恢復(fù)情況仍待觀察。許海東預(yù)測了影響2023年車市發(fā)展六大有利因素和六大不利因素。
有利因素包括：宏觀經(jīng)濟(jì)適度恢復(fù)，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向已經(jīng)明確，對消費(fèi)信心恢復(fù)將起到促進(jìn)作用。機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測，2023年中國GDP有望實(shí)現(xiàn)4.5%的增長，相比2022年適度恢復(fù)增長。
宏觀政策支持汽車消費(fèi)，穩(wěn)增長、擴(kuò)大內(nèi)需、刺激消費(fèi)、地方補(bǔ)貼政策等，將帶動底層消費(fèi)復(fù)蘇，推動汽車消費(fèi)。中汽協(xié)特別提出建議，2023年，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域能繼續(xù)實(shí)施購置稅優(yōu)惠政策，按照5%征收，2024年按照7.5%征收。有能力的地區(qū)，繼續(xù)實(shí)施2022年實(shí)行的促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，如購車補(bǔ)貼、增加購車指標(biāo)等。
疫情防控放開有利于經(jīng)濟(jì)恢復(fù)。國內(nèi)疫情管控放松，有利于社會生產(chǎn)生活恢復(fù)正常、優(yōu)勢主體發(fā)展，推動底層就業(yè)、收入增加，有利于支撐消費(fèi)者。
海外需求及新能源汽車出口繼續(xù)發(fā)展，全球汽車市場繼續(xù)回暖，中國品牌繼續(xù)國際化發(fā)展，新能源汽車出口帶動作用明顯。
芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)，芯片短缺有望在2023年得到緩解，但部分重要芯片仍供應(yīng)緊張。
商用車觸底反彈。2022年商用車需求嚴(yán)重下滑，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，2023年商用車需求有望觸底反彈。
許海東預(yù)計2023年汽車市場發(fā)展的不利因素有：
第一，宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)乏力，當(dāng)前國際政治經(jīng)濟(jì)形勢不斷變化，疫情發(fā)展處于變化時期，大宗商品價格上漲，人口老齡化等內(nèi)外因素都會對宏觀經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)產(chǎn)生不利影響。
第二，消費(fèi)信息恢復(fù)緩慢。地產(chǎn)投資下降，互聯(lián)網(wǎng)、民營企業(yè)發(fā)展緩慢，市場主體受損嚴(yán)重，恢復(fù)緩慢，對消費(fèi)信心產(chǎn)生較大沖擊。
第三，疫情管控放松到平衡，疫情管控放松可能會出現(xiàn)大面積感染，達(dá)到平衡前會對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不確定影響。
第四，芯片供應(yīng)緊張仍將持續(xù)，高端、高算力芯片仍緊缺，芯片分配對車企將產(chǎn)生影響。
第五，地方政府支持力度下降，因財政等原因，地方政府對消費(fèi)者支持的力度可能會下降。
第六，消費(fèi)透支影響。2022年購置稅政策引發(fā)部分消費(fèi)提前釋放，且年底經(jīng)銷商庫存較高，2023年將面臨較大的去庫存壓力。許海東強(qiáng)調(diào)，各種不利因素疊加下，消費(fèi)信心從哪里來，是車市面臨的巨大考驗(yàn)。
“從長期發(fā)展看，當(dāng)前中國車市仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉(zhuǎn)向存量市場?！痹S海東分析，雖然近幾年我國汽車市場出現(xiàn)波動，但縱觀歷史，汽車發(fā)達(dá)國家在普及階段也出現(xiàn)2-4年左右的波動。根據(jù)這一規(guī)律判斷，中國汽車產(chǎn)銷量目前正處于短期調(diào)整的尾聲，未來將保持溫和增長的態(tài)勢。
中汽協(xié)預(yù)測，2023年，中國汽車總銷量將達(dá)到2760萬輛，同比增長3%。其中，乘用車有望達(dá)到2380萬輛，同比增長1.3%；商用車有望達(dá)到380萬輛，同比增長15%；新能源汽車有望達(dá)到900萬輛，同比增長35%。
(來源：中國汽車報）