近日，由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網聯(lián)合四川省經濟和信息化廳、四川省經濟合作局、遂寧市人民政府共同舉辦的“2022中國（遂寧）國際鋰電產業(yè)大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會”在遂寧舉辦。會議聚焦了鋰電池產業(yè)的熱點問題，探討了未來的發(fā)展方向。
打造高質量鋰資源體系
鋰作為重要的戰(zhàn)略資源，是新能源產業(yè)特別是鋰電產業(yè)發(fā)展的關鍵支撐材料。鋰電作為二次清潔能源的重要組成部分，在動力、儲能、消費領域有著極為廣泛的應用，發(fā)展前景廣闊，產業(yè)潛力巨大。在全球碳達峰碳中和目標的深入推進和用能結構的深度調整的態(tài)勢下，鋰電產業(yè)進入了前所未有的爆發(fā)期。
我國已經成為名副其實的冶煉加工和消費大國，連續(xù)多年位列世界第一大鋰鹽生產國。2021年鋰鹽產量和消費量分別占全球總量的70%和73%，有力支撐了新能源產業(yè)的發(fā)展。
針對鋰電產業(yè)的發(fā)展，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長朱景兵提出三個觀點，一是強化資源保障，優(yōu)化資源供給。當下，經濟全球化遭遇逆流，全球產業(yè)鏈、供應鏈加速重構，保障資源供應已經成為維護國家安全和經濟安全的核心問題之一。受國內鋰資源稟賦欠佳、經濟性欠佳因素等制約，我國鋰原料對外依存度居高不下，2021年高達65%。因此我們應該明確國內資源自給保障的戰(zhàn)略底線，加強國內資源勘探開發(fā)的力度，強化找礦突破戰(zhàn)略，增強資源儲備，推進資源全面節(jié)約集約循環(huán)利用。二是深入鋰電產業(yè)鏈，協(xié)同融合，打造高質量共贏的發(fā)展體系。2021年，我國新能源汽車銷量、動力電池發(fā)貨量同比增幅均高達160%左右，正極材料產量增幅同比接近翻番，而原料端的鋰鹽供應鏈同比增幅只有53%。產業(yè)鏈下游的需求增速明顯快于上游供應增速。階段性供需錯配，導致了鋰鹽價格的顯著上漲。最近碳酸鋰價格超過了每噸55萬美元，成本壓力傳導到中下游的鋰電材料、動力電池和新能源汽車行業(yè)，引發(fā)社會各界廣泛關注和擔憂。需要強化鋰電全產業(yè)鏈協(xié)同融合，堅持補鏈、延鏈、優(yōu)鏈和強鏈，努力打造高質量共贏的發(fā)展體系，保障鋰電產業(yè)的健康和長遠發(fā)展。三是強化危機意識，提高抵御風險的能力。百年變局疊加世界疫情，經濟社會發(fā)展面臨更多的不確定性和不穩(wěn)定性，風險挑戰(zhàn)進一步增多。從國際上看，歐美等強調打造新能源汽車閉環(huán)供應鏈，降低對亞太鋰電的依賴，區(qū)域產業(yè)鏈重構悄然興起。原料產地瞄準鋰電產業(yè)中下游，聚集全產業(yè)鏈發(fā)展，資源民族主義、貿易保護主義抬頭。從國內來看，圍繞鋰等新能源礦的資源爭奪日益激烈，投資熱情高漲，中下游的三元正極材料、磷酸鐵鋰市場結構調整，納離子電池、氫燃料電池等技術路線變革更趨多元化。同時，國外資源企業(yè)瞄準資源需求火熱的機遇，采取競價方式，節(jié)節(jié)推升鋰礦價格，獲取超額利潤。這些都會對產業(yè)健康發(fā)展帶來更多的擾動和沖擊，全產業(yè)鏈企業(yè)在搶抓發(fā)展機遇的同時應保持清醒頭腦，強化危機意識，提高抵御風險能力，避免重大風險。
中國科學院院士孫世剛表示，我們國家電池產能世界第一，無論是動力電池、儲能電池，還是燃料電池，都面臨不斷提升能量密度、功率密度、安全性、使用壽命、降低成本的要求，需要產學研協(xié)同，解決科學問題，突破技術瓶頸。
在大會上，舉行了天齊鋰業(yè)與中國—巴基斯坦地球科學研究中心科研合作項目、鋰電產業(yè)股權投資基金簽約、重點招商項目及產業(yè)合作簽約活動。欣旺達、四川鋰源、佰思格等企業(yè)進行了“新技術新產品發(fā)布”。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會研究中心總經理周波，發(fā)布了《全球鋰電產業(yè)供需白皮書》。周波表示，基于新能源消費端的需求激增，電動汽車的滲透率提升，預計今年全球新能源汽車銷量有望超過1000萬輛，其中中國市場銷量可能超過600萬輛。預計2025年全球銷量將達到2360萬輛，其中中國市場或將超過1150萬輛。預計對應的動力電池，2022年全球需求量約490GWh，2025年將達到1406GWh。
強鏈補鏈 加大鋰資源布局
2022年以來，國內電動汽車產銷量呈現(xiàn)出高增長的態(tài)勢，直接拉動了鋰離子電池產業(yè)進一步發(fā)展。據動力電池應用分會數(shù)據顯示，今年前三季度中國市場動力電池裝機量約為200.38GWH。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，隨著磷酸鐵鋰動力電池今年再度走熱，帶動碳酸鋰價格從年初約28萬元一噸一路飆升至56萬元，漲幅超100%。一方面是鋰電需求異常旺盛，另一方面也是電池成本不斷攀升，這也導致國內主流動力電池及材料、新能源整車等企業(yè)紛紛加大在鋰資源端的布局。
與此同時，骨干動力電池企業(yè)也進一步深入開展國際合作。在澳大利亞、智利等國開發(fā)鋰資源，有力提升了我國鋰電產業(yè)鏈、供應鏈資源保障能力。
從當前情況來看，動力電池企業(yè)紛紛強鏈補鏈，深化國內外市場布局。
天齊鋰業(yè)股份有限公司董事長蔣衛(wèi)平表示，扎根遂寧的天齊鋰業(yè)，深耕鋰行業(yè)30余年，聚焦聚力全球產業(yè)整合配置，已發(fā)展成為全球領先的以鋰為核心的新能源產業(yè)企業(yè)。天齊鋰業(yè)將立足產業(yè)發(fā)展的自身優(yōu)勢，深入踐行ESG發(fā)展理念，主動融入國內國際兩個市場，用好用足兩種資源，積極探索和促進全行業(yè)高質量發(fā)展的新路徑，為構建契合新時代要求的產業(yè)發(fā)展新格局貢獻新的更大的力量。
新能源行業(yè)近兩年進入一個快速爆發(fā)式成長期，常州鋰源新能源科技有限公司深圳研究院執(zhí)行院長岳海峰認為磷酸鐵鋰材料行業(yè)未來幾年會達到幾百萬噸級的規(guī)模，以后勢必會出現(xiàn)行業(yè)內卷，從而產生一些細分化。根據磷酸鐵鋰的實際應用，主要可以分為三個發(fā)展方向，一是動力型，二是儲能型，以及快充快放低溫型。
河南克能新能源科技有限公司創(chuàng)始人、董事長柯克提出，中國新能源產業(yè)發(fā)展驅動了全球低碳發(fā)展，鋰電產業(yè)功不可沒；當前鋰資源供需嚴重不平衡，短期對行業(yè)良性發(fā)展負面影響巨大。輕型電動車鋰電化、輕量化，對低碳發(fā)展貢獻巨大且不容忽視，建議對這個行業(yè)做一些政策性思考。
行業(yè)發(fā)展離不開產業(yè)鏈的協(xié)同，深圳市贏合科技股份有限公司總裁許毅表示，這幾年鋰電池行業(yè)協(xié)同做得很好，以贏合來說，今年產能是130億元，浙江工業(yè)園全部產能投入后，2023年產能可以達到200億元的生產能力。企業(yè)在快速發(fā)展，我們也在構建規(guī)?；焖俳桓断到y(tǒng)，公司內部2020年就開始推實數(shù)字化管理系統(tǒng)，目前已經初具成效，圍繞著業(yè)務流打通所有數(shù)字化，快速完成一些大規(guī)模交付。
四川佰思格新能源有限公司總經理王瑨介紹，公司今年完成了2000噸鈉離子電池硬碳負極的設備安裝，希望明年上半年將產能擴到1萬噸左右，2023年到2025年會進一步擴大產能，把產能做到2萬噸，最后到5萬噸。
江淮汽車集團股份有限公司新能源乘用車技術總監(jiān)/高級工程師秦李偉表示，新能源汽車正處于技術曲線的幻滅期和復蘇期，特別是2021年拐點進入了復蘇期。大家能預測今年新能源汽車可以突破六百萬輛，滲透率會有很大的提升，到2030年，新能源汽車年銷量有望達到一千萬輛或者50%的滲透率，未來10年將是整個產業(yè)發(fā)展的黃金十年。
來源：中國汽車報網。