【電池回收】商業(yè)模式——動力電池全生命周期價值管理，整車企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新探索
回收利用專題|商業(yè)模式——動力電池全生命周期價值管理，整車企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新探索
隨著我國汽車電動化轉(zhuǎn)型加速，如何對動力電池進(jìn)行全生命周期價值管理引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)等通過關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，充分挖掘動力電池全生命周期使用價值，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會效益的共贏。本篇聚焦整車企業(yè)對動力電池全生命周期價值管理的模式探索。
一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居全球第一。2015至2021年，新能源汽車銷量復(fù)合增長率達(dá)40%，市場占有率也由2015年的1%增長到2021年的13%。新能源汽車銷量持續(xù)增長，拉動動力電池需求大幅增加，從而引發(fā)動力電池主要金屬原材料出現(xiàn)供給缺口。同時，我國新能源汽車動力電池也開始進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段，其回收利用問題日益緊迫。因此，如何對動力電池進(jìn)行全生命周期價值管理成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。
2021年，政府工作報告中首次提到加快建設(shè)動力電池回收利用體系；2022年，工業(yè)和信息化部等聯(lián)合發(fā)布的《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案》中，也提出要強(qiáng)化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。由此可見，政府工作重心正逐步向產(chǎn)業(yè)配套及動力電池全生命周期管理傾斜。
二、整車企業(yè)布局動力電池全生命周期價值管理的驅(qū)動力
整車企業(yè)在動力電池全生命周期中扮演重要角色，是動力電池產(chǎn)品需求方、新能源汽車制造方、車輛用戶運(yùn)營方，以及動力電池回收的主體責(zé)任方。因此，整車企業(yè)布局動力電池全生命周期價值管理的動力充足。
一是積極應(yīng)對《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《歐洲電池新法》等國內(nèi)外政策法規(guī)要求，履行生產(chǎn)者責(zé)任，強(qiáng)化企業(yè)合規(guī)經(jīng)營。
二是通過動力電池高效回收及合理處置，充分挖掘退役動力電池剩余價值，延長使用壽命，從而達(dá)到降低動力電池全生命周期使用成本的目的。
三是針對動力電池關(guān)鍵原材料供應(yīng)不穩(wěn)定問題，通過加強(qiáng)資源戰(zhàn)略布局，將電池回收利用作為把控原材料的關(guān)鍵舉措，穩(wěn)定企業(yè)原材料供應(yīng)，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全可控。
四是提高企業(yè)競爭力，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈向產(chǎn)業(yè)前后端不斷延伸，開展動力電池全生命周期價值管理，有助于企業(yè)重構(gòu)商業(yè)模式，縱向延伸產(chǎn)業(yè)鏈，保持企業(yè)的市場競爭力。尤其對于造車新勢力企業(yè)，布局動力電池全生命周期價值管理，有利于強(qiáng)化企業(yè)在智能化體驗、用戶運(yùn)營、綠色低碳轉(zhuǎn)型等方面的“創(chuàng)新”優(yōu)勢，提升品牌形象，助力企業(yè)彎道超車。
三、基于動力電池全生命周期價值管理的整車企業(yè)商業(yè)模式探索
整車企業(yè)在動力電池全生命周期中參與環(huán)節(jié)較多且具有較高話語權(quán)。因此，整車企業(yè)可充分布局電池生產(chǎn)、整車生產(chǎn)、車輛銷售、電池回收、梯次利用以及再生利用等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，充分挖掘動力電池全生命周期使用價值。
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整車企業(yè)核心優(yōu)勢有哪些？
整車企業(yè)布局動力電池全生命周期價值管理的核心優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：首先，整車企業(yè)具備根據(jù)動力電池全生命周期管理需求進(jìn)行商業(yè)模式設(shè)計的條件；其次，整車企業(yè)掌握車輛及動力電池運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，可進(jìn)行電池健康狀態(tài)評估、退役電池殘值評估，有利于提高梯次利用效率、降低生產(chǎn)成本；再次，基于生產(chǎn)者責(zé)任要求，整車企業(yè)已具備動力電池回收條件及多種回收渠道，有一定資源優(yōu)勢；最后，整車企業(yè)生產(chǎn)制造基地具備如電動叉車、廠區(qū)儲能等在內(nèi)的多種梯次利用應(yīng)用場景，有利于企業(yè)通過梯次利用實現(xiàn)廠區(qū)碳減排。
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整車企業(yè)如何尋找合作伙伴？
整車企業(yè)在探索動力電池全生命周期價值管理時，可結(jié)合車輛產(chǎn)品特點(diǎn)、市場占有率、用戶群體等情況，進(jìn)行綜合考量，選擇布局產(chǎn)業(yè)鏈的單一環(huán)節(jié)或多個環(huán)節(jié)。其中，涉及動力電池可梯次利用化設(shè)計、梯次利用生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，可考慮具有電池研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)作為合作伙伴；涉及車輛用戶運(yùn)營、電池租賃、梯次產(chǎn)品運(yùn)營等環(huán)節(jié)，可考慮與具備電池資產(chǎn)管理、殘值評估研究或梯次產(chǎn)品運(yùn)營經(jīng)驗的相關(guān)企業(yè)合作；再生利用階段可選擇符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)直接售賣廢舊動力電池，或與相關(guān)企業(yè)達(dá)成長期合作，采用委托加工模式實現(xiàn)廢料換原料。
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如何科學(xué)布局業(yè)務(wù)范圍？
一方面充分考慮動力電池的可梯次利用化設(shè)計，模擬未來梯次利用場景，提前調(diào)整BMS管控策略。另一方面，采用易維護(hù)、拆卸、拆解的結(jié)構(gòu)及連接方式，便于動力電池報廢后的拆卸、拆解及回收等。
開展電池資產(chǎn)租賃模式探索，降低新能源汽車購車成本，實現(xiàn)以租促售的目的。同時，針對客群為重卡、出租車等運(yùn)營車輛的整車企業(yè)，充分考慮換電運(yùn)營、電池租賃、梯次利用相結(jié)合的商業(yè)模式。此外，在回收渠道建設(shè)方面，通過回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、換電、以舊換新、下游客戶回收電池、公開招標(biāo)等多種渠道獲得退役動力電池。
根據(jù)動力電池的類型、尺寸以及剩余容量等因素進(jìn)行評估，退役動力電池可梯次利用于基站備電、儲能、低速動力等應(yīng)用場景。整車企業(yè)可根據(jù)電池回收情況，基于自身需求將梯次產(chǎn)品應(yīng)用于整車生產(chǎn)基地的電動叉車、廠區(qū)儲能等場景；或基于市場需求，將梯次產(chǎn)品應(yīng)用于用戶側(cè)儲能、快遞外賣車輛、太陽能路燈等場景。
梯次利用應(yīng)用場景
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如何實現(xiàn)降本增效？
動力電池全生命周期價值管理可幫助整車企業(yè)降低動力電池使用成本。以上述商業(yè)模式優(yōu)化案例為例，考慮梯次利用場景、梯次利用比例、電池類型、剩余容量等因素進(jìn)行估算，整車企業(yè)動力電池全生命周期平均使用成本預(yù)計將下降30%-40%，有效實現(xiàn)降本增效。
來源：中汽數(shù)據(jù)。