電池漲價(jià)潮或?qū)⒀永m(xù)至2023年；在強(qiáng)勁需求推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)“井噴”，未來(lái)5年規(guī)劃新增產(chǎn)量約為今年裝車(chē)量的20倍。
據(jù)臺(tái)灣電子時(shí)報(bào)報(bào)道，電池模組廠已獲通知，因電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能等下游需求拉升，明年年初，圓柱形鋰電池電芯將再次漲價(jià)，漲幅5%-15%，電池漲價(jià)潮或?qū)⒀永m(xù)至2023年。
雖然今年電池整體價(jià)格下降，但電池實(shí)際上價(jià)格自下半年開(kāi)始一直在上漲。
彭博統(tǒng)計(jì)顯示，目前NMC(811)電池價(jià)格近110美元/kWh，預(yù)計(jì)Q4價(jià)格較Q1每kWh將高出10美元。而以高性?xún)r(jià)比著稱(chēng)的磷酸鐵鋰電池，9月以來(lái)國(guó)內(nèi)價(jià)格已上漲10%-20%。
多重因素支撐鋰電池價(jià)格
今年以來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，在需求端對(duì)鋰電池價(jià)格形成了重要支撐。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月新能源車(chē)零售213.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191.9%。
上游原材料漲價(jià)也對(duì)電池價(jià)格造成影響。
截至11月中旬，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為19.5元/噸，相比年初時(shí)上漲超230%。生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池必須的黃磷和磷酸，年內(nèi)漲幅高達(dá)280%。鎳、鈷、錳等稀缺貴金屬價(jià)格同樣水漲船高，呈現(xiàn)供不應(yīng)求局面。
規(guī)劃產(chǎn)能“井噴”
鋰電池的強(qiáng)勁需求也帶動(dòng)整個(gè)電池行業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，包括比亞迪、寧德時(shí)代、億緯鋰能、蜂巢能源在內(nèi)的動(dòng)力電池頭部企業(yè)宣布未來(lái)5年新增產(chǎn)能累計(jì)超2TWh，約為今年裝車(chē)量的20倍。
與前一輪擴(kuò)產(chǎn)的明顯區(qū)別是，產(chǎn)能規(guī)模從10GWh級(jí)邁向100GWh、1000GWh（TWh）級(jí)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來(lái)5年鋰電池產(chǎn)業(yè)將“井噴”。
電動(dòng)車(chē)降本進(jìn)程或延后
但在規(guī)劃兌現(xiàn)之前，電池價(jià)格的持續(xù)上漲可能拖累電動(dòng)車(chē)行業(yè)的降本進(jìn)程。
NEF此前預(yù)測(cè)，2024年電池組平均價(jià)格可跌破100美元/kWh，屆時(shí)即便沒(méi)有補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)及利潤(rùn)率也將與燃油車(chē)持平，將更具成本競(jìng)爭(zhēng)力。
但在電池平均價(jià)格持續(xù)走高的預(yù)期下，實(shí)現(xiàn)100美元的時(shí)間點(diǎn)或需要再推后兩年至2026年，而電動(dòng)車(chē)普及、車(chē)企利潤(rùn)、儲(chǔ)能項(xiàng)目都將受到波及。
來(lái)源：華爾街見(jiàn)聞