雙碳行動(dòng) || 供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈減碳提上日程，汽車零部件企業(yè)如何貢獻(xiàn)力量
9月16日，上汽集團(tuán)總裁王曉秋在“2021世界新能源汽車大會(huì)”上表示，上汽將力爭(zhēng)在2025年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，并且公布了覆蓋產(chǎn)品端、生產(chǎn)端和使用端以及供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的具體減碳措施。他透露，在供應(yīng)鏈低碳化方面，上汽旗下零部件企業(yè)已率先提出低碳戰(zhàn)略。
“加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時(shí)代碳中和的關(guān)鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動(dòng)力電池的生產(chǎn)過(guò)程。” 全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員、北汽集團(tuán)原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼在不久前的泰達(dá)論壇上也提醒汽車行業(yè)企業(yè)，進(jìn)入“碳中和”時(shí)代，整車企業(yè)在自身承擔(dān)碳中和責(zé)任的同時(shí)，也要對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)在“減碳”方面提出更高的要求。
徐和誼進(jìn)一步指出，隨著整車企業(yè)對(duì)碳中和的重視，盡早脫碳化是供應(yīng)商的明智選擇，如果不積極采取行動(dòng)減少碳排放，達(dá)不到整車企業(yè)的碳排放要求，就有可能面臨著被整車企業(yè)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
碳減排進(jìn)展落后國(guó)外車企 不利于國(guó)內(nèi)車企參與全球競(jìng)爭(zhēng)
據(jù)了解，目前，奔馳、寶馬、大眾、通用、豐田等十余家國(guó)外車企都提出了“雙碳”時(shí)間表，以及操作計(jì)劃和樣板項(xiàng)目。與國(guó)外車企相比，國(guó)內(nèi)車企的進(jìn)展較慢，目前僅有長(zhǎng)城和上汽明確提出“雙碳”目標(biāo)時(shí)間表。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鮮有中國(guó)車企提出明確的“雙碳”目標(biāo)時(shí)間表，原因在于我國(guó)尚未出臺(tái)汽車行業(yè)的“減碳”“脫碳”相關(guān)細(xì)則，導(dǎo)致大多數(shù)中國(guó)車企仍處于研究和觀望階段。這種情況對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)十分不利。
吉利汽車研究院試驗(yàn)中心主任、資深總工程師張曉東在泰達(dá)論壇上表示，隨著全球應(yīng)對(duì)氣候工作加快推進(jìn)，我國(guó)汽車行業(yè)將面臨多方面挑戰(zhàn)。首先是全球?qū)⑿纬善嚾a(chǎn)業(yè)鏈貿(mào)易壁壘，自主品牌將在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，面臨內(nèi)外循環(huán)雙重壓力。最突出是在外循環(huán)方面，發(fā)達(dá)國(guó)家搶先一步制定的政策標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定了更多低碳技術(shù)門檻，而我國(guó)的產(chǎn)品出口，包括“一帶一路”建設(shè)，可能都需要采購(gòu)歐盟的低碳產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)滿足相關(guān)要求。內(nèi)循環(huán)方面，隨著低碳消費(fèi)觀念的引導(dǎo)，未來(lái)低碳也將成為購(gòu)車的考慮因素；此外，國(guó)外的低碳產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也將對(duì)汽車供應(yīng)鏈提出低碳要求，自主品牌也將不得不低碳轉(zhuǎn)型。
其次，國(guó)外車企的低碳優(yōu)勢(shì)將加大國(guó)內(nèi)車企和國(guó)外車企之間的差距。在相關(guān)政策推動(dòng)下，國(guó)外車企已在積極實(shí)施低碳轉(zhuǎn)型，對(duì)于傳統(tǒng)能源車差距會(huì)進(jìn)一步拉大；而對(duì)于純電動(dòng)汽車，由于能源結(jié)構(gòu)的顯著差異，無(wú)論是在車輛周期還是燃料周期，中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)車比歐盟自產(chǎn)的純電動(dòng)車碳排放更高，一旦歐盟實(shí)行碳關(guān)稅，中國(guó)對(duì)歐出口將會(huì)受到極大沖擊。與此同時(shí)，國(guó)外汽車企業(yè)還將利用低碳優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)在本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
第三，新能源汽車的全球領(lǐng)先地位可能將受阻，目前中國(guó)是全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，只針對(duì)使用階段實(shí)施管理時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，但目前歐盟已經(jīng)推動(dòng)碳減排向生命周期轉(zhuǎn)移。當(dāng)前，我國(guó)純電動(dòng)乘用車的車輛周期和燃料周期的碳排放比例相當(dāng)，但未來(lái)純電動(dòng)車生命周期的碳排放將會(huì)逐漸從燃料周期向車輛周期轉(zhuǎn)移，車輛周期碳排放占比將會(huì)從2020年的46%提升到2060年的90%以上。而在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)還沒(méi)實(shí)現(xiàn)清潔化時(shí)，車輛周期的高排放將制約我國(guó)新能源汽車的出口。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃報(bào)告（2021）》顯示，目前來(lái)自燃料周期的碳排放占汽車總碳排放量的70%以上，未來(lái)隨著電動(dòng)化的普及，汽車行業(yè)碳中和的重點(diǎn)將從燃料周期過(guò)渡到車輛周期。
“雙碳目標(biāo)提出以后，正在成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素。”徐和誼說(shuō)。
供應(yīng)鏈企業(yè)碳減排責(zé)任可能更重
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在泰達(dá)論壇現(xiàn)場(chǎng)表示，“雙碳”目標(biāo)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新契機(jī)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“雙碳”目標(biāo)是系統(tǒng)性長(zhǎng)期工程，應(yīng)重視供應(yīng)鏈領(lǐng)域的節(jié)能減排，主機(jī)廠與零部件企業(yè)一起協(xié)力減碳，關(guān)注全生命周期、全價(jià)值鏈減碳。
由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，涉及上下游包括能源、材料等諸多密切相關(guān)產(chǎn)業(yè)，涉及了眾多的供應(yīng)鏈企業(yè)。汽車行業(yè)的原材料和零部件生產(chǎn)階段的碳排放均遠(yuǎn)高于整車生產(chǎn)階段，因此，供應(yīng)鏈企業(yè)比主機(jī)廠肩負(fù)的碳減排責(zé)任更重。
“整體來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)雖然主導(dǎo)在整車企業(yè)，但重點(diǎn)卻在產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)商各環(huán)節(jié)（包括設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、使用、回收和服務(wù)等）。只有通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。”徐和誼表示。
在已公布實(shí)現(xiàn)碳中和時(shí)間表的主機(jī)廠中，產(chǎn)業(yè)鏈脫碳成為企業(yè)共同關(guān)注的領(lǐng)域，比如，豐田要求主要供應(yīng)商2021年碳排放量要比上一年度減少3%；寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2030年在供應(yīng)環(huán)節(jié)的碳排放較2019年降低20%；沃爾沃計(jì)劃在2018年至2025年期間，供應(yīng)鏈排放總量要消減25%，到2040年供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)零排放。目前，已有整車企業(yè)表示，不會(huì)把訂單交給沒(méi)有采取足夠行動(dòng)減少對(duì)環(huán)境影響的供應(yīng)商，也不會(huì)選擇沒(méi)有按照《巴黎協(xié)定》的要求促使整體業(yè)務(wù)低碳化轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商。
零部件企業(yè)已有減碳先行者
“雙碳”變革下，亦有零部件企業(yè)率先行動(dòng)，提出了明確的減碳目標(biāo)和時(shí)間表。
全球最大的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)在2018年就提出到2020年在生產(chǎn)制造過(guò)程中實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，并于2020年2月宣稱率先在其全球400多個(gè)業(yè)務(wù)所在地實(shí)現(xiàn)研發(fā)和生產(chǎn)制造端的碳中和，成為全球首家達(dá)成這一目標(biāo)的大型工業(yè)企業(yè)。據(jù)博世（中國(guó)）投資有限公司副總裁蔣健介紹，博世在中國(guó)和全球同步實(shí)現(xiàn)碳中和，主要采用了以下四個(gè)手段：首先是博世的生產(chǎn)企業(yè)廣泛使用能源管理平臺(tái)，能有效對(duì)能源使用進(jìn)行智能化管控，提升能效；其次是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)盡可能多地使用可再生能源；三是購(gòu)買綠電。在完成前三個(gè)手段后，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)中和的碳排放部分，則通過(guò)購(gòu)買碳匯來(lái)實(shí)現(xiàn)。
全球最大的汽車鋁制零部件制造公司中信戴卡計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，力爭(zhēng)于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。具體將從以下四個(gè)方面著手：一是材料端將加速低碳新材料開(kāi)發(fā)，提升水電鋁使用比重，進(jìn)一步使用再生鋁；二是技術(shù)端將通過(guò)產(chǎn)品精準(zhǔn)設(shè)計(jì)、裝備改善、技術(shù)提升、工藝優(yōu)化等措施實(shí)現(xiàn)減重、節(jié)能、提效；三是能源端將推廣余熱回收利用技術(shù)，提升綠色電力占比；四是生產(chǎn)端將打造低碳示范工廠，以成都凱斯曼為試點(diǎn)集中應(yīng)用全流程低碳發(fā)展技術(shù)。
王曉秋則透露，上汽旗下零部件企業(yè)如汽車內(nèi)飾科技公司——延鋒汽車飾件系統(tǒng)公司已制定中長(zhǎng)期減碳規(guī)劃和目標(biāo)，并定期向整車企業(yè)提交產(chǎn)品“碳足跡”報(bào)告。
加快低碳轉(zhuǎn)型 零部件企業(yè)應(yīng)積極探索全生命周期減排
平原濾清器有限公司（以下簡(jiǎn)稱“平濾公司”）黨委書(shū)記、總經(jīng)理崔本濤在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在“雙碳”目標(biāo)面前，零部件企業(yè)更應(yīng)該順應(yīng)綠色低碳發(fā)展大方向，深入推進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革，加快向低碳、近零碳、零碳深度轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品低碳化、使用低碳化、制造低碳化及上下游能源低碳化等多個(gè)維度，從全生命周期角度不斷持續(xù)地減少碳排放和污染物排放。
“零部件企業(yè)的減排，肯定也是零部件全生命周期的綠色低碳化。” 崔本濤表示。具體而言：在研發(fā)過(guò)程中可以使用新技術(shù)和更環(huán)保的新型材料，增加可回收材料的份額，還可以對(duì)零部件進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化產(chǎn)品的包裝；在生產(chǎn)過(guò)程中優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，減少?gòu)U品，提升制造的合格率，同時(shí)可以優(yōu)化廠房、工藝和設(shè)備的設(shè)計(jì)，使用更節(jié)能的設(shè)施。此外，也還可以進(jìn)行廢料和能源的循環(huán)復(fù)用，比如濾材、鋼材、塑料等廢料的集中收集與利用，生產(chǎn)余熱的回收利用；在物流過(guò)程中針對(duì)運(yùn)輸方式和路線進(jìn)行合理規(guī)劃，同時(shí)采用綠色動(dòng)力的物流車隊(duì)；在采購(gòu)過(guò)程中，選擇本地采購(gòu)等等。
崔本濤介紹，平濾公司還在新產(chǎn)品的研發(fā)上主動(dòng)攜手整車企業(yè)，進(jìn)行技術(shù)協(xié)作實(shí)現(xiàn)深度資源共享，確保較高的合作效率。比如，通過(guò)集成一些功能設(shè)計(jì)生產(chǎn)出集成模塊化的產(chǎn)品，幫助整車企業(yè)減少一些零部件的種類；同時(shí)，運(yùn)用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能檢測(cè)和壽命預(yù)測(cè)幫助整車企業(yè)優(yōu)化汽車的行駛狀態(tài)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，減少整車的碳排放總量等。
蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“伯特利”）董事長(zhǎng)袁永彬也告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，汽車零部件企業(yè)是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的主力軍。作為零部件企業(yè)，伯特利一方面可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，幫助降低汽車單位行駛里程的能耗。比如，伯特利支持制動(dòng)能量回收的線控制動(dòng)已經(jīng)投產(chǎn)，零拖滯卡鉗將于明年陸續(xù)量產(chǎn)，輕量化底盤零部件也在持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，這些都將有效地降低單位行駛里程的能耗，助力汽車在使用過(guò)程中減碳；另一方面，伯特利也在積極推進(jìn)降低產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的能耗，比如籌劃安裝屋頂太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)等。
以上，都是汽車供應(yīng)鏈企業(yè)在脫碳、減碳方面積極探索的縮影。隨著汽車行業(yè)碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系的逐步建立和完善，需要有更多汽車供應(yīng)鏈行業(yè)企業(yè)同整車廠一同行動(dòng)起來(lái)，搶占未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈新風(fēng)口，推進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期綠色低碳發(fā)展，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)做出自己的貢獻(xiàn)。